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简单介绍关于我国化工运输存在的几大问题
化工产品中危化品的比例达到80%，我国已经成为仅次于美国的世界第二大危化品生产和应用国，目前，我国从事各类危险品生产、储存、运输、使用、报废处置的企业达30万家以上，运输事故9%发生在仓储阶段，77%发生在化工运输阶段，危险品物流成为防范危险品安全的重要环节。
，危险品物流企业规模小，管理规范性差，员工培训不够，从整体上看，国内许多危险品运输公司经营力相对较弱，企业规模普遍偏小，危险品专用车辆少，行业市场结构不合理，目前许多危险品运输企业提供危险品物流服务的基本能力和整体运营能力。
第二，产销分离，很大，目前，我国危险品化工运输量和仓储量很大，但由于布局原因，我国危险品生产企业大部分集中在东部沿海地区，但由于需求分散，产销分离、产业环节区块划分严重，原料采购、生产加工、仓储运输、流通、回收等链条
如汽油，乙醇等，4易燃固体。自燃物品和时的易燃物品， 这些物品容易着火， 如樟脑等，5氧化剂和有机过氧化物， 这些物品具有强氧化性，容易引起燃烧和， 如硝酸盐等。6有毒物品，是指生物后积累一定量，对和组织具有生化或生物物理作用，危害生命安全的物品。 如煤气，二氧化硫等，7放射性物品是指含有放射性核素且其总放射性含量高于规定值的物品， 带有放射性元素（如核铀）的物品，8腐蚀性产品，是指会燃烧动物组织并损坏金属和其他物体的固体或液体， 如硫酸。盐酸等，9其他危险物品，是指有危险但不能其他类别定义的物质和物品。
第三，交叉管理现象严重，管理效率低，目前，我国还没有建立完善的危险品化工运输安全管理规范。危险品安全存在有效的机制、不守法、不守法、不到位、制度不健全等现象，出现多头、功能交叉、性能不足。
第四，危险品化工运输信息化和标准化能力差，我国危化品标准化研究还处于起步阶段，远远落后于发达，难以行业快速发展的需要，而且我国的危险品物流企业在标准化和信息化建设方面相对落后，难以、多层次地对危险品的生产、储运及搬运各个环节进行。72802337082
4注意防火 危货运输忌火，危险品在装卸时应使用不产生火花的工具，车厢内严禁吸烟。车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方，装运石油类的油罐车在停驶、装卸时应安装好地线。行驶时，应使地线触地，以防静电产生火灾， ，5注意驾驶 装运危险品的车辆，应设置GB13392-92《道路运输危险货物车辆标志》规定的标志，危化品运输常用术语及定义。1、自行加速分解温度，危化品运输包装件中的自反应物质或有机过氧化物可能发生自行加速分解的温度，2、控制温度，自反应物和有机过氧化物可以安全运输的高温度，3、应急温度，对温度失去控制的自反应物质和有机过氧化物实施应急措施的高温度。
第五，危险品化工运输操作多，运力浪费突出，危险品物流不符合规范的现象大量存在，发生无证出港和无证出港现象的相当比例的车辆不符合危险品物流技术要求，大量存在超载超限现象的许多危险品仓储企业未按规定分类储运或仓储间隔不足，也有装载中与普通货混装的现象。
第六，化工运输物流服务商个别知识不足，对危险品物流各个环节的工作人员提出了执行要求，但目前，相当一部分工作人员未能达到相关要求，素质低，知识，危险品物流知识少，无证上岗的情况屡见不鲜，不仅容易事故发生，而且这些工作人员及时采取故应急措施，准确无误。
人身安全，各种防护用品应有专人负责，专储保管，危险品运输装卸环节非常重要，一般是需要人员和工作来进行操作，危险品运输货源装卸要求对各种装卸设备，必须制定具体的安全技术操作规程，并由经过操作训练的专职人员操作，以防事故发生；在装卸搬运危险品操作前，必须严格执行操作规程和有关规定，预先做好工作，认真细致地检查装卸搬运工具及操作设备，工作完毕后，沾染在工具上面的物质必须，防止相互抵触的物质引起化学反应，对操作过氧化剂物品的工具。必须清洗后方可使用，危险品押运员是危险品运输中必不可少的一员，如果只有危险品运输驾驶员进行运输作业。 发现问题及时采取措施，5、驾驶人员不得擅自改变运输作业计划。危险品运输时需要注意的问题，1、危险品运输严禁超范围运输。严禁超载、超限。2、危险品运输时应随车携带“道路运输危险货物安全卡”。3、运输不同性质的危险货物，其配装应按“危险货物配装表”规定的要求执行，4、危险品运输应根据货物性质，采用相应的遮阳、控温、防爆、防静电、防火、防震、防水、防冻、防粉尘飞扬、防撒落等措施，5、运输危险品货物的车厢应保持清洁干燥，不得任意排弃车上残留物；运输结束后被危险货物污染过的车辆及工具，应到具备相应条件的地点进行车辆清洗消毒处理。